국산 자동차 이것저것

파리모터쇼 GM대우 레조후속 올란도 - Chevrolet Orlando Show Car Paris 2008 2008 파리모터쇼에 발표 전시된 새로운 7인승형 MPV인 올란도 (Orlando) 쇼카입니다. 국내에서는 GM대우의 기존 레조후속으로 발표되며 미국에서는 시보레 HHR의 후속차량으로 판매될 계획. 라세티 후속인 시보레 크루즈와 같은 델타 2 (Delta-II) 플랫폼을 사용했지만 휠베이스가 2760mm로 75mm가 길고 전후 트레드는 앞 40mm, 뒤 30mm가 넓게 설계가 되었습니다. 7인승 형태의 미니밴으로 2열의 레그룸은 950mm 3열은 753mm, 파워트레인은 2.0 리터 터보 디젤엔진으로 150마력의 출력과 200lb-ft 토크를 발휘합니다. 2008 파리모터쇼 시보레 올란도 쇼카 공개..

GM대우 레조후속 올란도 쇼카 - Chevrolet Orlando Showcar 2008 파리모터쇼를 통해 공개되는 GM대우의 새로운 미니밴인 시보레 올란도 (Chrvrolet Orlando) 쇼카입니다. 라세티 후속인 시보레 크루즈와 같은 델타 2 (Delta-II) 플랫폼을 사용했지만 휠베이스가 2760mm로 75mm가 길고 전후 트레드는 앞 40mm, 뒤 30mm가 넓게 설계가 되었습니다. 7인승 형태의 미니밴으로 2열의 레그룸은 950mm 3열은 753mm, 파워트레인은 2.0 리터 터보 디젤엔진으로 150마력의 출력과 200lb-ft 토크를 발휘합니다. 사진을 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다. 직선적인 차체 형태와 근육질 타입의 팬더가 미니밴으로서는 강인한 인상을 줍니다. 뒷문을 보면 전통적 ..

GM대우 라세티 후속 J300 (크루즈 Cruze) 기자단 발표 GM에서 라세티 후속인 J300의 사진을 공개했습니다. 이름은 시보레 크루즈라고 발표했지만 지역에 따라서 이름은 여러가지로 변경될 수 있으니 한국이나 유럽, 아시아, 호주등에서는 어떤 이름을 달고 출시할지는 기다려봐야 할것 같습니다. GM의 글로벌 델타2 플랫폼을 사용했으며 GM대우에서 개발에 많은 부분을 참여했다고 합니다. 비록 회사는 GM에 속해있지만 앞으로 독일 오펠처럼 생산과 개발의 중요한 위치를 차지하는 수준까지 올라갔으면 합니다. (크루즈의 수석 디자이너가 김태완 이라고 써 있습니다. 기아차의 피터 슈라이어 부사장과 그 역할이나 위치를 비교해봐도 될것 같습니다.) 엔진은 가솔린 직렬 4기통 16밸브 1.6리터 112마력 버전과 1..

GM대우 윈스톰 맥스 (오펠 안타라 - Opel Antara) vs 폭스바겐 티구안 독일 zdf 방송 비교 시승 영상 오펠 안타라 (2008년 6월 GM대우가 국내시장에 출시한 윈스톰 맥스 (Winstorm Maxx))와 폭스바겐 티구안의 비교 시승 영상입니다. (독일 공영방송인 zdf 에서 2007년말 방송한 영상을 퍼왔습니다). http://mittagsmagazin.zdf.de/ZDFde/inhalt/19/0,1872,7135667,00.html 윈스톰 맥스와 기존의 윈스톰은 아시다시피 GM의 Theta 플랫폼을 기반으로한 차량으로 독일 오펠의 안타라 (Opel Antara)와 시보레 캡티바 (Chevrolet Captiva) 라는 이름으로 이미 수 년 전부터 해외에서 판매가 되고 있던 모델입니다...

GM대우 윈스톰 맥스 (오펠 안타라 - Opel Antara) vs 혼다 CR-V 독일 zdf 방송 비교 시승 영상 오펠 안타라 (2008년 6월 GM대우가 국내시장에 출시한 윈스톰 맥스 (Winstorm Maxx))와 혼다 CR-V의 비교 시승 영상입니다. (독일 공영방송인 zdf 에서 2007년 방송한 영상을 퍼왔습니다. 더 자세한 정보는 링크) 윈스톰 맥스와 기존의 윈스톰은 아시다시피 GM의 Theta 플랫폼을 기반으로한 차량으로 독일 오펠의 안타라 (Opel Antara)와 시보레 캡티바 (Chevrolet Captiva) 라는 이름으로 이미 수 년 전부터 해외에서 판매가 되고 있던 모델입니다. (이외에도 Chevrolet Captiva, Holden Captiva MaXX, Saturn Vue,..

대우자동차 쉬라츠 컨셉트카 Daewoo Shiraz Concept (1997년) 1997년 3월 제네바 모터쇼에 발표된 대우의 컨셉트카 쉬라츠 (Shiraz)입니다. V8엔진까지 탑재하고 벤츠나 재규어를 경쟁상대로 계획한 대우자동차의 기함으로서 P-100이란 개발코드명을 가지고 양산차도 계획하였다고 합니다. 디자인은 대우가 인수한 영국 워딩테크니컬센터(DWTC)의 수석 디자이너 Ginger Ostle 의 주도하에 개발되었다고 하며 컨셉트카의 굴림방식은 확실하지는 않으나 FF라고 되어있습니다. (자료를 더 찾아봐야 겠습니다.) FF였고 아카디아(혼다 레전드)의 플랫폼을 사용했다는 말도 있는데 이것이 컨셉트카만 을 위해 임시로 사용한것인지 아니면 양산차에서는 새로운 후륜 플랫폼이 계획되었는지는 모르겠습니다...

대우자동차 No.2 컨셉트카 (Daewoo No.2 concept) 1995년 No.1에 이은 No.2 컨셉트카는 DACC-2를 베이스로 제작하였습니다. 대우 No.2 컨셉트카는 같은해에 발표됬던 DACC-2와 거의 같지만 새로운 대우 마크를 적용하는등 완성도를 올렸습니다. DACC-2처럼 기존 메커니즘과 실내공간에 대한 고정관념을 탈피한 컨셉트카로서 앞좌석보다 뒷좌석을 높게 배치해 승객 모두에게 충분한 시야를 제공하였으며 타고 내리기 쉬워 영업용 택시로서도 알맞은 차였습니다. DACC-2 처럼 가솔린과 전기를 동시에 사용하는 하이브리드카로서 화석연료의 고갈과 공해문제를 한꺼번에 해결한 차로 호평을 받았으며 차체를 알루미늄 스페이스 프레임으로 만들어 경량화와 강도를 높였습니다. No.2는 도시생활은 물론..

대우자동차 DEV-2 전기자동차 (Daewoo DEV-2) 1995년 에스페로를 이용해 만든 전기차로 그린 전기자동차에 비해 전체적인 완성도는 높지만 전기자동차로서의 성능은 낮은 편이었다고 합니다. 수냉식 AC 인덕션 모터 (86kW)를 탑재해 0-100km 가속 13초의 성능을 냈고 신형 납축전지 22개를 차체 바닥에 깔아 1회 충전거리 80km를 달렸습니다. 범퍼의 모양을 조금 더 다듬으면 손색 없을듯한 대우 DEV-2 참고자료 : 월간 카비전

대우자동차 그린 전기자동차 (Daewoo Green Eletric Vehicle) 1995년 대우의 그린 전기차는 보디를 갖추지 않은 채로 모터쇼에 공개되었으며 알루미늄 스페이스 프레임을 가진 전기 컨셉트카로 미니밴, 스포츠 픽업, MPV 등 3가지 버전의 스케일 모델을 선보였습니다. 대우자동차는 이후에 이 그린 알루미늄 프레임을 이용해 차체와 운전석등을 갖춘 DEV 전기 컨셉트카를 내놓게 됩니다. KIST(한국과학기술연구원)와 대우전장에서 공동개발한 Ni-MH(니켈 메탈 하이드라이드) 배터리 270개를 차체 바닥에 깔아 납축전지에 비해 2배의 에너지 밀도와 빠른 충전속도를 갖췄습니다. 몇년후 발표된 대우자동차의 DEV-3 컨셉트카. 1995년 모터쇼장에 나온 그린의 샤시를 사용했다는것을 알 수 있습니다..

대우조선 티코 칸 컨셉트카 1995년 1995년 서울 모터쇼에 등장했던 차로 티코를 리스타일링했던 쇼카입니다. 일반 티코의 얇아보이던 차체보다 훨씬 나은것 같습니다. 슈퍼티코도 뭉툭한 범퍼와 가니시가 왠지 부조화스러웠는데 말입니다. 참고자료 : 월간 카비전