디젤엔진3 현대자동차 F, G, H 상용디젤엔진 (Hyundai F, G, H Diesel Engine) F엔진(4ℓ급),G엔진(6ℓ급),H엔진(10ℓ급) 엔진개발 배경 현대자동차는 2001년 7월 다임러크라이슬러와 함께 대형상용 디젤엔진에 대한 기술제휴 및 합작공장건을 합의 타결하고 다임러현대 상용차 주식회사라는 이름의 합작법인을 출범시킵니다. 벤츠의 상용디젤엔진에 대한 기술제휴를 통해 국내수요와 수출이 가능한 엔진을 생산하기 위함이었습니다. 그러나 수년간 다임러크라이슬러와의 엔진 합작 협상을하는 과정에서 상용디젤엔진의 기술력 부족으로 불리한 입장에서 협상에 임할 수 밖에 없었습니다. 엔진당 로얄티를 20만원 이상을 요구하고 벤츠의 입김이 너무 강해 종속관계로 변질되는등 이런식의 제휴로는 현대 상용부문은 생존할 수 없다는 위기감이 커지면서 매각설과 노사 갈등까지 빚어지기 이릅니다. 현대차 경영진과 상용부문.. 2008. 2. 12. 현대자동차 디젤 후처리시스템 UREA-SCR (요소수 첨가 선택적 촉매반응제거장치) 현대자동차 디젤 후처리시스템 UREA-SCR 강화되는 유로5, 유로6 규제와 디젤엔진에 매우 엄격한 북미 (US-Tier2 Bin5) 수출등을 위해서 요소 첨가 선택적 반응 시스템 (Urea-SCR) 도 개발중에 있다 합니다. 북미의 디젤금지법이라고 말할 수 있는 Tier2-Bin5 규제는 질소산화물(NOx) 규제치가 EURO-5에 비해 상당히 엄격하기 때문에 요소 첨가 선택적 촉매 반응 시스템 (Urea-SCR : Urea-Selective Catalytic Reduction)이 파워트레인의 배기후처리 시스템에서 중요한 역할을 하게 됩니다. 이 Urea-scr은 질소산화물센서 등 각종 센서와 요소수(Urea) 분사 제어 장치를 통해 배기관내에 정밀하게 요소수를 분사시키고 이렇게 분사된 요소수는 배출가스.. 2007. 10. 3. 현대 S엔진 Hyundai S-engine - 강화흑연강 (CGI(Compacted Graphite Iron)) 을 채용 현대 S 엔진 제원 - Hyundai S-engine Spec (2006) 사진 : 현대자동차 s엔진 엔진모델명 - D6EA 배기량 Displacement - 2959CC 출력(ps/rpm) power - 240PS / 3,800RPM - 베라크루즈 (기아 HM - 250PS / 56 Kg.m Torque) 토크(kg.m/rpm) Torque - 46kg.m / 1,750~3,500 RPM - 베라크루즈 엔진형식 - 60도 각도로 배치된 V형 6기통 DOHC 24밸브 엔진의소재 - 실린더블록(cylinder block) - Compacted Graphite Iron 강화흑연강 헤드(head) - Aluminum 알루미늄 보어(Bore) ×스트로크(Stroke) - 84mm / 89mm 압축비 (Compr.. 2007. 10. 2. 이전 1 다음